氣泡混凝土，是通過氣泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機(jī)械方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，泡沫混凝土施工指出，然后經(jīng)過發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場澆施工或模具成型，經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。 它屬于氣泡狀絕熱材料，突出特點(diǎn)是在混凝土內(nèi)部形成封閉的泡沫孔，使混凝土輕質(zhì)化和保溫隔熱化。
輕質(zhì)泡沫發(fā)泡混凝土應(yīng)用：
1、道路擴(kuò)建
擴(kuò)寬路基可垂直填筑，節(jié)約土地資源，避免或減少建筑物的拆遷；軟基路段擴(kuò)寬路堤可大幅減荷，可節(jié)省擴(kuò)寬路基的軟基處理或減小軟基處理強(qiáng)度，并有效減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞；通過配管泵達(dá)現(xiàn)澆施工，施工占用空間小，幾乎不影響現(xiàn)有交通，并保持現(xiàn)在道路設(shè)施（防撞攔、排水溝等）不受破壞。山區(qū)陡峭路段的加寬擴(kuò)建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定處置問題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護(hù)自然環(huán)境。蘇州混凝土
2、橋臺臺背填筑
氣泡輕質(zhì)土用于軟基路段橋臺臺背換填時，利用輕質(zhì)性，固化后的自立性，可對常規(guī)工法作如下優(yōu)化：段化座板式或薄壁式橋臺樁柱式橋臺；大副降低軟基處理強(qiáng)度，優(yōu)化后，具有減少沉降和不均勻沉降，徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降，避免橋頭跳車病害并大幅減少工后臺背維修費(fèi)用等——泡沫輕質(zhì)土公司指出！
3、在地下工程中結(jié)構(gòu)減荷
緩解隧道進(jìn)出口開挖的偏圍壓，避免山體坍塌；避免破壞自然山體形態(tài)，環(huán)保優(yōu)勢明顯；可作為隧道進(jìn)出口構(gòu)造景觀；施工便攜高效而安全。
當(dāng)公路線路經(jīng)過山區(qū)陡峭路段時，傳統(tǒng)常規(guī)工法的設(shè)計施工方案，而采用氣泡輕質(zhì)土填筑，三種不同工法的比較顯示氣泡輕質(zhì)土工法具備以下優(yōu)勢：降低荷重，減少路基自身的滑動力矩，提高呼基的抗滑穩(wěn)定性；避免路基抗滑設(shè)計與施工的高難度和高代價。避免高填帶來的穩(wěn)定性問題及大量占用土地資源的弊端。避免高挖帶來的高邊坡支護(hù)代價及對環(huán)境的破壞問題。
4、巖溶區(qū)采空區(qū)的填筑
新建公路路線經(jīng)常會跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)，在這些區(qū)段修建路堤，尤其是高路堤，必段采取措施避免巖溶區(qū)或采空區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布不規(guī)則，且地質(zhì)復(fù)雜，常規(guī)工法的處理要么代價高昂，要么無法處理徹底，即使采用橋梁跨越這些區(qū)段，也由于地下巖溶區(qū)，采空區(qū)空洞分布的復(fù)雜性，樁基施工依舊存在巨大風(fēng)險。而采用氣泡輕質(zhì)土路堤，由于荷載可減到僅為常規(guī)路堤的1/3左右，對巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求可大幅降低，其相應(yīng)處理措施可大大簡化或不做處理，且技術(shù)質(zhì)質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路堤填筑比較，優(yōu)勢非常明顯?；炷辽a(chǎn)廠家
5、軟基路堤和凍土路基填筑
對于軟基路段的路堤，可利用氣泡輕質(zhì)土的輕質(zhì)性，（輕質(zhì)泡沫土）對軟基進(jìn)行適當(dāng)換填，同進(jìn)路基填筑全部采用氣泡輕質(zhì)土，這樣稿源力補(bǔ)償?shù)脑砑皽p荷的優(yōu)勢，可使路堤永久荷載小于換填地基土的重量，從而避免沉降的發(fā)生，取消常規(guī)軟基處理，大幅縮短工期，節(jié)省工程造價。
6、鐵路（軌道）路基的填筑
可降低填土荷重，減少地基的附加應(yīng)力；可垂直填土，節(jié)省用地，減少拆遷；通過配管施工，所城的施工作業(yè)面小，不影響交通；施工工期短。
7、隧道注漿技術(shù)（空氣包裹）
空氣包裹是具有良好流動性的氣泡輕質(zhì)土吉添加一些特殊的添加劑，在混合料中各氣泡膜的表面瞬時形成一層具有彈性和凝固度的膠狀物質(zhì)，混合料的粘性被提高，互不相通的氣泡群被均勻分布混合料中，此時的混合料處于固態(tài)和靜態(tài)的中間領(lǐng)域，雖失去流動性，便在注入泵的壓力作下旺液體的性質(zhì)。
